台灣台東包車旅遊

電耗方面，正在此次試駕過程中，走行台車顛末100多公裏的行駛，我們的表顯平均電耗達到了14。7kWh/100km，全體表示屬于相對節能的一類，當然，這也是基于近期氣候優良溫度適宜，全程沒有空調的前提下做到的。

若是說正在外不雅設想上我們還能找到一些e！NS1和本田燃油車的類似之處，那這個內飾設想絕對會讓你面前一亮，最顯著的變化就是豎置的15。2英寸中控大屏，這麽大的屏幕正在本田的車型上還實是第一次見。儀表盤也用上了10。25英寸的全液晶儀表，並且裏邊的UI結構也完全擺保守儀表的設想，很有新時代電動車的感受。

三個區域並未打通，各幹各的互不幹擾。簡單理解就是這塊屏幕是用一個屏幕完成了三屏的功能，唯逐個個支撐全屏顯示的就是，其余絕大大都時候，這就是三個的系統。不外好正在這一次，e！NS1正在功能以及操做流利性的表示上不錯，扭轉了我們對于本田一貫的車機拉胯的印象。

車輛的轉向手感仍是我們熟悉的本田氣概，全體調校偏輕，很好掌控，而跟著車速的添加標的目的盤手感也會隨之變沈，讓你能正在高速行駛時愈加。懸架部門，新車照舊是有著較著的舒服性趨勢，對于面上的藐小波動都可以大概很好的化解掉，當然偏軟的懸架不成避免的正在高速過彎時仍是會有些側傾現象呈現。

正在能量收受接管部門，e！NS1並沒有零丁設置能量收受接管力度選項，而是設置成了取駕駛模式聯動，台東潘朵拉電梯民宿活動模式下能量收受接管力度最大，通俗和經濟模式下，能量收受接管力度較輕，很容易。別的，通過標的目的盤後的兩個撥片，可以大概短時間調理車輛能量收受接管力度，不外正在一般行駛一段時間後，便會恢複尺度模式。

目前e！NS1曾經發布了預售價錢，兩個版本車型的預售價別離是18萬元和20萬元，分析這台車的全體表示來看，這個價錢仍是有點小貴。終究它的定位只是小型SUV，這個價位若是買國産電動車確實能買到尺寸、續航都更有吸引力的車型，至于e！NS1能不克不及賣的好就看有幾多情面願爲崇奉充值了。前往，查看更多？

車身尺寸方面，新車長寬高別離爲4390/1790/1560mm，軸距2610mm。光看車身尺寸這台車並不算大，以至和同價位其他競品比擬e！NS1還有不小的劣勢。不外終究本田是“空間魔術師”，當進到這台車車內後，你必然也會像我一樣驚訝于本田正在偷空間上的能力。

e！NS1有兩個動力及續航版本，我們這台頂配車型搭載了甯德時代供給的三元锂電池組，CLTC工況續航裏程510km，低配版CLTC工況續航裏程則爲420km，頂配車型的動力也要更強一些，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。

從這台車起頭，驗春風本田e：NS1減速台車本田可能終究要認實做電動車了。今天要跟大師聊的，就是這台春風本田e！NS1，做爲國內第一款本農家得放上自家logo的電動車，這台車到底會給我們帶來如何的體驗呢？電氣化之後的它正在各方面表示和我們一貫認知中的本田車型有什麽區別呢？接下來我們將一一解答。

雖然這台車正在制型上和東南亞版HR-V的類似度很高，不外我們仍是能看到良多電氣化車型的專屬設想，好比式前格柵，以及這個可發光的本田LOGO。正在LOGO的背後就是車輛的快慢充接口。

正在這部門次要想和大師聊聊這台車的Honda CONNECT 3。0系統，這套系統並不是e！NS1率先搭載的，可是放正在這塊豎置屏幕上用起來仍是有點區此外。本田正在系統層面針對豎屏進行了必然的優化，但明顯優化的不敷完全。正在從界面上，我們可以大概看到清晰的三個區域，最上邊的是智導互聯界面，兩頭是我們熟悉的本田車型中控系統，而下方則是空調理制區域。

從參數上看，我們也可以大概看出e！NS1仍是有著不錯的動力儲蓄，現實體驗也是如斯。正在起步階段，車輛的加快踏板響應並沒有調校的過于活絡，這讓它可以大概正在應對相對擁堵、逛逛停停的城市況時逛刃不足。而正在80-100km/h的高速區間，車輛也有著不錯的動力儲蓄，仍然可以大概做到隨叫隨到，e！NS1動力上的儲蓄對于這台車的利用場景來說絕對是夠用了。

功能層面，其可以大概支撐、QQ音樂、多種正在線，以及天貓精靈，正在登錄賬號後可以大概實現車家互聯的功能。並且登錄賬號也很是便利，第一次登錄後，後續只需通過位于A柱的人臉識別系統便可間接完成登錄。

尾部的設想就很有本田家族氣概了，貫穿式尾燈組的的制型和Honda字樣能讓你一眼就認出這是一台本田。總體來說，e！NS1正在設想上仍是給了我們不錯的新穎感，恰如其分的電氣化專屬設想點綴也讓整車看上去更容易被大大都人接管。

爲了讓e！NS1愈加合適現在電動車的潮水，本田也爲它配備了大量駕駛輔幫功能，包羅自巡航、車道連結、從動泊車等等，正在現實利用中，當本田起頭認實制電動車試駕體其表示還算不變，對于車道線的識別以及自巡航下的加減速處置都比力穩妥。稍有不腳的就是，車輛駕駛輔幫功能無法一鍵，需要先後操做標的目的盤左側的巡航設定以及車道連結設定才能完整激活車輛的駕駛輔幫功能。

聲響部門，我們這台頂配車型也配上了BOSE聲響，全體聽感相較于同價位車型，或者說本田之前車型的聲響表示仍是有所提拔的，不外要實的說這套聲響的音質有多超卓，倒也沒有那麽較著，屬于是平均水准之上的程度。

正在整個外不雅設想上，e！NS1仍是挺有辨識度的，這種方樸直正的制型，正在現在的城市SUV裏確實曾經不多見了，整車的比例看上去很是緊湊，看上去也很協調。台灣車像之前XR-V上最有特點的躲藏式後門把手也是沿用的到了這台車上。

廣大舒服的座椅，共同上遠超一般小型SUV的空間表示，給人留下了很深的印象。不外遭到底部放置電池的影響，車台仍是有小幅提高，從現實體驗來看，這對于車內空間的影響並不大，後排沒有坐小板凳的感受。

單看e！NS1的外不雅設想大師可能會感覺很有新穎感，不外其實這台車正在全體系編制型上和全新一代的HR-V（東南亞版）根基就是一模一樣，對應國內市場就是XR-V，只不外目前國內車型還沒有換代，所以大師會比力目生，我想本田可能也是想把這套全新的設想率先由e！NS1釋出，這也正在必然程度上證了然本田對于e！NS1正在國內表示的注沈。