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因爲時間長遠，記實不全，我們現正在曾經無法切當得知有幾多像張安國如許的建烈士正在這短短117公裏上。

2013年8月，按照自治區交通廳的放置擺設，林芝公局紮木機械化養護隊組建，並承擔起紮墨公的養護辦理。

項目部駐地荒無火食，吃的蔬菜都要靠背夫翻雪山背過來。正在波密1塊錢1斤的白菜，到了項目部成本就成了11塊。有時，下一場大雪能夠堆積到籃球架的籃筐。挪動信號塔建起之前，手機沒有信號，附近商鋪的衛星德律風兩塊錢一分鍾，可否打通還要看命運。

據紮墨公勘測設想方擔任人、中交集團第二公勘測設想院副總司理何先志引見，117公裏紮墨公上稠密分布有各類地質病害425處，平均每公裏達3。6處。此中崩塌158處，滑坡19處，泥石流67處，嚴沈水毀9處，冰崩、雪崩20處，滲水翻漿152處——這條，也是名副其實的“公地質博物館”。

1994年1月，一條簡略純真的墨脫公粗通。做爲駕駛員的張建開車前去墨脫，正在父親的那道彎前，南澳民宿他停下車鄭沈地給父親點煙、鞠躬、默哀：“我代你去看看你心中的墨脫。”？

一個本來尋常的日子，成爲三個互不了解的人配合的生命轉機點；一條特殊的公，讓行、建、護的他們灑下歡笑、淚水和。

更恐怖的是上生病。“良多病現正在我到現正在也不曉得叫啥病。高燒不退、水食不進，人虛弱得走不了。我們也沒有藥，只能生火燒點開水給生病的火伴。”旦增江措說，“上了就存亡由命。”？

因奧秘感而對墨脫充滿獵奇，墨脫人卻因“被奧秘”而世代攪擾。墨脫人的必需物資正在過去依托人背馬馱，冒存亡翻雪山運進來，“背夫”“馬幫”群體因而構成。

張智怯所正在的原交通二支隊，承擔的是這條公的“卡脖子”工程——打通嘎隆拉地道。是他們，敲開了緊閉萬萬年的墨脫之門。從此，波密至墨脫車程縮短了25公裏，行人和車輛避開了最的海拔4000多米的嘎隆拉雪山山頂段。

2014年7月，紮墨公發生43處塌方；2015年8月，發生9處泥石流；2016年4月，發生7處較大泥石流；2017年3月，接連發生10余起雪崩等……張建率領3個工區90余名養護工人和風雪、鬥水患，把紮墨的年通行時間不變正在10個月以上。

2013年10月31日清晨，張智怯從嘎隆拉項目部駐地52K搭車前去80K，加入波墨公通車儀式。

張智怯2007年結業于農業大學地輿消息系統專業，被其時的部隊交通批示部招收爲大學生士官。入伍前，相戀4年的女友田亞琴趴正在他肩頭哭了一場，然後輕聲對他說：“我考研吧，等你回來。”？

俗話說，小鳥飛不外雪崩。一場大雪崩所四處，樹倒木折，石翻砂滾，氣浪沖天。養護工人清理雪崩時，不只是跟時間競走，更是正在和死神拼命。正在一次拓寬雪崩面後，張建和旅客剛走出不腳一公裏，死後俄然傳來巨響，功課段再次發生大雪崩，他們差點連人帶車被埋。“這是父親正在佑護著我！”張建說。

旦增江措曾親眼看見本人一位火伴因木橋失修斷裂而跌入幽谷。“想救也沒法救，眼閉閉看著他就那麽死去。”！

嘎隆拉是這個小夥生射中的第一座雪山。翻山的讓他驚詫不已：坡陡、彎急、窄，一邊是峭壁，另一邊是懸崖。有時候，錯個車需要倒歸去二三百米。張智怯不由感傷：這地道，欠亨不可啊！

那一天，80K姑且平整出一塊處所，看上去像是山溝裏的小腳球場，密密匝匝堆積了兩三百人，良多都是由墨脫縣城聞訊趕來的各族群衆。國旗招展，彩旗飄飄，映托著他們笑臉上的喜色。這一天，他們盼願了太久。爲了這一天，張智怯和和友們已正在嘎隆拉奮和了5年。

2017年，旦增江措被村民們選爲村委會從任。越來越忙碌的他就把砂廠轉賣掉了，把次要放正在村裏的工做上。他說：“一小我富不算富，大師一致富才是線小我就保有一輛靈活車，近23萬人次旅客爲墨脫創制跨越1。6億元旅逛收入，近9000畝無機茶園爲近三分之一總生齒的群衆間接供給收入。

旦增江措20歲那年聽到的最好的動靜是，爲墨脫修了一條。那是1994年1月，一條毗連波密和墨脫的簡略純真公全線粗通。“鄉親們出格沖動，這是從來沒有的事。”旦增江措回憶說。

2008年9月，張智怯被派往波墨公項目部，處置紮墨公性環節工程——嘎隆拉地道的丈量測繪工做。

聽到動靜，47歲張建做出了一個驚人的決定：回到父親已經工做的處所，把簇新的紮墨公養護好。張建向組織自動請纓到紮木機械化養護隊工做，擔任隊長。

旦增江措自長隨舅舅一糊口，家道貧寒。懂事的他正在12歲起頭做背夫，正在墨脫和曲線距離幾十公裏外的米林縣派鎮之間往來。由于要翻越海拔跨越4000米的多雄拉雪山，背夫們從往返一趟要十幾天時間。

張智怯分秒必爭，取時間競走。他清晰地記得，就正在地道建築過程中，仍有人由于翻越嘎龍拉雪山丟了人命——。

也是正在2003年，29歲的旦增江措用多年積累的3。5萬元錢買了他人生中第一輛車。“次如果正在波密至80K、80K至墨脫兩條線之間拉貨。”旦增江措說，“極窄，出格容易堵，往返一趟要兩三天。”！

“能不克不及修一條公出去？”這是墨脫人民世世代代的，也是旦增江措小時候經常幻想的一個問題。

1983年，17歲的張建無法停學，成爲原自治區交通廳公工程局工程車隊一名駕駛員，裏——“秘境”墨脫辭別“高原孤島”之過早地擔負起養家的沈擔。

背夫們背上馱著藤筐，額頭縛著背帶，沿著祖輩們試探出來的人行舊道前進。藤筐背帶並非穿過雙肩而是額頭，是爲了正在高卑的山上碰到時及時卸下沈負，添加背負們保存幾率。

加入工做後，張建一邊勤奮工做，一邊好學學問，心中的阿誰“夢”也似乎越來越清晰——學好橋本事，去完成父親未竟的事業。零氪蓮花秘境爲此，他先後用8年的時間前去四川省交通學校、交通學院接管中專和大專函授教育，成長爲一名橋工程師。

現實上，紮墨公的扶植取一曲沒有止息。到2003年時，部門段曾經能夠實現季候性通車了。

那天，當過背夫、跑過馬幫的門巴族漢子旦增江措，腳踩油門手握標的目的盤，車輪駛上了致富；那天，參取打通“墨脫之門”嘎隆拉地道的某部交通部隊測繪班長張智怯，滿懷感傷，向墨脫和軍拆默默辭行；那天，紮墨公機械化養護隊隊員張建，接管新的，起頭守護這條父親爲之付出生命的公…？

他來到位于波密縣烈士陵寢父親張安國的墓前，手捧鮮花，久久凝睇墓碑，向父親了那句等了36年的消息：“爸爸，你懸念的墨脫公終究通車了。”？

墨脫地處喜馬拉雅山脈東段南麓。一座座挺拔入雲的雪山，好像怒放的環抱著這座邊境小城。雅魯藏布江正在這裏密意地凝睇一眼，便回身向南奔騰而去。這裏山高崖深，地質複雜，道天然，千百年來幾乎。

但這條仍是留下了一些蹤迹，根本還能找到，車輛雖然無法通過，但騾馬尚可通行，本地人稱之“馬行道”。

也是正在這一期間，旦增江措用多年積儲買了一匹馬，一頭騾子。20歲的他辭別背夫生活生計，成爲馬幫中的一員，終究能夠“卸下藤筐，背上酒壺”。正在馬幫叮叮當當的馱鈴聲中，墨脫悄悄改變：池沼的水排掉了，學校建起來了，商鋪越來越多了，道也正在逐步延展。旦增江措成婚了，四個孩子接踵出生。

前提艱辛而非常。嘎隆拉地道全長3。1公裏，設想縱坡爲4。1%，地道落差128米，去世界地道扶植史上，開創了地形崎岖最大、降雨量最大、地動烈度最高、地質最多、地質前提最複雜的多項“世界之最”。嘎隆拉地道要穿越如斯複雜的雪山岩層，正在掘進上不呈現誤差，測繪班長張智怯飾演的是“梢公”的腳色。

2009年7月，正正在讀研究生的田亞琴暑假，帶著的婚紗，逾越千山萬水，前去正在嘎隆拉項目部和張智怯結婚。

要致富，先修。旦增江措說：“有了，旅客進來了，無機茶賣出去了。咱這綠水青山實成了金山銀山！”。

張建對父親的思念有多深，對紮墨公的愛就有多深。他說，現正在我承繼父親未完成的事業，對大天然愈加，也更辯證地對待天然紀律。大天然會帶來雪崩、塌方等，同時也會送來養護公的土石，這就是天然的捐贈。

一輛大卡車掉下山崖，奄奄一息的駕駛員被擡到項目部求救。可項目部醫務室前提太簡陋了，想盡法子最初也只能看著他失血過多而死；一個正在墨脫打工的小夥子翻山回家過年，凍死正在嘎隆拉的風雪中。臨終前，爲了取暖，他連辛辛苦苦攢下來的鈔票都燒了…？

據他回憶，那時母親帶著姐姐、妹妹和本人，依托著每月44。98元的糊口補助過活。屋漏偏逢連夜雨，就正在父親歸天後的那年正月，一場大火更將全家棲身的小屋焚燒清潔，連鋪蓋也沒留下。糊口賜與的沈沈磨練，磨砺了張建堅韌的性格，也正在他心裏深處結下了一段取公疑惑的情緣。

“千難萬險擋不住，甘當石鑄通途”。做爲紮墨公的守護者，這些年，張建和他的護隊員們到底完成了幾多次搶險保通，到底履曆了幾多和時辰，連他本人也記不清晰，張建卻輕松地說：“災情就是號令，公的搶險和保通關系到每一位過乘客的生命取平安。雖然艱辛、，但每想到父親，就感覺我和他仍是血脈相連、心意相通的。”（完）。

據《公交通史》記錄，最早正在1961年，相關方面就曾對墨脫公起頭前期勘測。“他們步勘至易工伯山頂，憑千裏鏡俯視到墨脫縣城，因下山無，即折返。”1965年，建大軍試圖打通帕龍山君嘴，沿帕隆藏布江、雅魯藏布江建築通往墨脫的公，最初因“修了8公裏、花了80萬元，死了8小我”而停工。零氪秘境爲了那雲端邊陲裏的117公

張建的母親得知此動靜堅定否決：“你爸爸是正在修紮墨公時的，你是家裏獨一的漢子，不要再去那裏了！”張建卻挽勸母親：“正由于如許，我才更要去，去把公養護好，來告慰父親的正在天之靈。”！

1977年12月8日，紮墨公批示部工程隊工人張安國吃過午飯，開著推土機，拉著雪橇，爲建築紮墨公的交通大隊運送物資時，正在嘎隆拉盤猴子第八道彎時大雪崩，長逝于此…！

張智怯昔時所正在部隊現已改編爲某部交通三支隊。部隊副譚建軍告訴記者，海拔4600米的嘎隆拉地道工程爲這支步隊淬煉出“不計得失、崇尚榮譽、忠于任務、英怯頑強、科學破難”的“嘎隆拉精力”。

可是修通地道談何容易。嘎隆拉山處正在印度洋板塊和歐亞連系部，穿越喜馬拉雅和墨脫兩個大地動帶。青藏高原的寒寒氣流和印度洋的暖濕氣流正在此交彙，使得這裏年平均降水量大，每年9月下旬起頭下雪，11月大雪封山。地道施工所需的大型機械、大量水泥、柴油、火藥、鋼材等物資，必需趕正在封山之前運送到位。出場的道十分，最終換成載沈不跨越5噸的車輛才能運進工地…。

這是一場姗姗來遲的婚禮。那一天，項目部工員和家眷一爲這對新人操辦了儉樸而強烈熱鬧的婚禮。大師騰出一間板房，貼上大紅的喜字，鋪上一床簇新的被褥，安插成溫暖的婚房；食堂裏挂上了氣球和拉花，預備了可口的飯菜做爲婚宴。張智怯身著軍拆，田亞琴穿上婚紗，相擁正在雪山前合影，笑得很甜。

勉強通了，逐步有一些“瘋狂”的徒步旅客起頭呈現正在墨脫。看到機遇的旦增江措2004年賣掉小貨車，買了一輛吉普車跑起了客運。之後，他就了一“升級”之旅：2006年，賣吉普換載沈9噸的解放卡車跑建材運輸；2008年，再換載沈達20噸的春風卡車；2012年，投資建了一個砂廠，生意江河日下——他逐步成了鎮上的致富帶頭人。

現實是的，旱季很快到了。本就松散的山體表層正在雨水沖刷之下，滑坡、泥石流、落石很快幾乎全線摧毀了那條簡略純真公。

從嘎隆拉山腳項目部的營地到半山腰地道口，3公裏7個回頭彎。每天，張智怯背著20多公斤沈的電子測速儀和三腳架，和他的夥伴們一帶著水和壓縮幹糧往地道跑，早上6點鍾出發，一進去就是一成天。丈量時，他把什麽都忘了，雪灌進鞋裏化成了水，皮鞋成了水鞋，繼而又凍成了冰鞋。沒過多久，張智怯就患上了嚴沈的風濕病。項目部曾籌算支隊，把他調到工做。但他說：“這是我的第一個工程，我要完整地把活幹完。”。

新華網11月21日電（記者呂諾、周錦帥、陳尚才）2013年10月31日，從波密縣紮木鎮到墨脫縣城的紮墨式通車。這條全長117公裏的公，標記著我國再無欠亨公的縣，“秘境”墨脫不再是“高原孤島”。正在一個叫“80K”的處所，簡單而強烈熱鬧的通車典禮正在喝彩聲及第行。