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“蔡英文上台兩年多，我們公司曾經吃虧了4。5億元（新台幣，下同）。日子實的欠好過。”江其興是今喜旅逛車公司董事長，前不久他正在公開勾傍邊暗示，本人的旅逛車公司原有128輛旅逛車，300名員工。但跟著近兩年多陸客來台人數的削減，墾丁大街民宿陸客大幅江其興的旅逛車已出售百余輛，公司規模大減2/3。而中南部像他如許減縮公司編制的業者不少，大師都“死要體面撐著”，台東民宿運營得很辛苦。

好比以前陸客到玩喜好去墾丁，但現正在墾丁大街人氣不再，大部門時間處于空蕩蕩的形態。原先生意火爆的一些民宿、飯館，現在也都祭出優惠以吸引顧客，但住房率並不見提拔。同時，大部門陸客團去墾丁前城市正在高雄留宿，所以之前高雄的夜市、飯館也都因而受益。但現在，高雄的很多飯館都沒人住，反倒挂正在不動産中介待售的曾經有不少。就連本地的一些珠寶店，也因爲生意暗澹而將300名員工裁減至僅剩20人。

雖然11月的還沒有履曆寒流襲擊，但對于參不雅業來說，早已是嚴冬到臨。除了旅逛車業暗澹，島內取參不雅相關的各行各業都不太景氣。

島內言論認爲，想要破解這一難題，最底子的仍是要的大情況獲得改善。而改善大情況的通關密鑰，就正在于台需接管表現一華夏則的“九二共識”。

“但現在陸客團不來，‘新南向’搭客消費能力又低。司機們少了小費和傭金後，每月只剩兩三萬元底薪。日子沒法過。”陳日中說，出于生計的考慮，很多開旅逛車的司機都轉去開公交車，雖然工時長又辛苦，但正在固定排班的機制下每月仍是有五六萬元的收入保障。其他人有的去當客運司機，有的去開出租車，有的去開大貨車，紛紛另謀活。

蘇誠暗示，轉行開出租車或商務車的司機若是手上有導逛執照，還能夠歡迎小我逛搭客，算是找到一條不錯的出。但並不是所有人都那麽幸運。“有的旅逛車司機曾經四五十歲了，沒有和心思再去轉換跑道，考取證照。有的人轉去做公交車或客運司機時，還會晤對這些行業老員工們的架空，被認爲是‘搶飯碗’。”？

按照台交通部分發布的查詢拜訪數據，2017歲尾全台共有旅逛車1。61萬輛，較2015歲尾削減146輛，削減旅逛車業者日子難熬爲近十年來首度削減；平均每輛車年收入削減7。5萬元。旅逛車公會全聯會秘書長陳日中暗示，過去專做陸客的旅逛車多達3000輛，現在陸客不來，很多公司不得已倒閉，或轉做其他範疇。

不只如斯，十數年處置導逛工做的蘇誠告訴記者，因爲2008年之後陸客赴台人數激增，一些人看到商機，于是轉向投資旅逛車行業。他們有的壓上了全數家當，向銀行貸款幾萬萬以至幾億元，一會兒購進數百輛旅逛車用于歡迎陸客團。現正在生意欠好，但這些業者還得還貸款，壓力很是大。“他們背的債那麽沈，怪不得有的人要‘跑’。”？

“正在這種下，台還想入非非投入資本來開辟‘新南向’國度的市場。可是，‘新南向’國度的搭客不只消吃力低，就是總生齒數也比少不少。現正在潛正在旅客幾乎開辟得差不多了，但跟少掉的陸客比仍是差一大截。照如許下去，參不雅業的春景實的不知何時才能閃現，所以業者們能苦撐的都正在苦撐，撐不外去的都曾經倒了。”蘇誠如許告訴記者。

上述發生正在兩位客運大巴司機間的對話，現在正在島內已不鮮見。因爲近兩年旅客赴台人數大幅削減，“新南向”政策的彌補結果無限，島內旅逛車業生意大不如前。除了苦撐過活者，其他的業者爲了生計，或尋找新崗亭，或變賣旅逛車，以至有的還欠債“跑”。

曾幾何時，歡迎陸客團的旅逛車司機收入令人愛慕。“他們雖然底薪不高，可是都有旅行社給的小費。假如能帶團客到特定精品店、伴手禮店參不雅購物，司機們還能夠獲得響應的傭金。”蘇誠說，趕上陸客團多、景氣好時，這些司機月入可高達十多萬元，少說也有七八萬元。