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雖然大大都托運人只接觸到所涵蓋的商業航的一個子集，因而主他們的角度來看期靠得住性提高到67%2023/11/9，商業層面的細節是有關的，但環球數據的目標是轉達一種更大的畫面。

他彌補說:“主要的是棒棰島號渡輪船票，能夠看出，雖然靠得住性自身逐步一般化什麽是船期，但兩種方式之間的差別(即環球靠得住性與每條商業航的均勻值，按集裝箱運輸量加權)尚未一般化。”

鄙人面的圖中Sea-Intelligence：5月船，他們展隱了“客戶感遭到的添加的靠得住性”。台東民宿若是差別爲正，則象征著更多的貨色正在相對更靠得住的商業航上運輸，反之亦然。

Sea-Intelligence首席施行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)暗示，明顯存正在較著的月間顛簸，但進入大風行期的程度變遷很是較著。

他總結道:“若是咱們將同樣的方式擴展到均勻延遲，那麽正在供應鏈中綴的岑嶺期，托運人也履曆了比凡是丈量所顯示的更多的貨色更幼時間的延遲，但隱正在這種曾經徹底規複一般。”

墨菲指出:“簡而言之，與大風行前的時代比擬，業績的漫衍是傾斜的，因而，托運人隱真上正正在履曆一種尚未徹底一般化的靠得住性程度。”

Sea-Intelligence闡發師注釋說:“爲了更好地反應襯運人的，咱們取舍了權衡34條分歧商業航中每條航的靠得住性，以及每條商業航的TEU運輸量。”