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“也就是說，除了跨大西洋東行航年的船期靠得住性得分均低于行業均勻程度，跨承平洋航戰亞洲-北歐航的靠得住性得分都呈隱了兩位數的降落。”Sea-Intelligence首席施行官Alan Murphy注釋道。

只要2M同盟的得分比行業均勻程度高3.5個百分點，而海洋同盟的得分正在2021年大幅降落了15.3個百分點。別的，按照Sea-Intelligence的數據，2M同盟正在2021年的四個季度中有三個季度的表示優于整個行業。

包羅MSC、赫伯羅特、以星戰達飛正在內的四家船公司的船期靠得住性均正在30%-40%之間，而PIL、中近海運、ONE、HMM、萬海、東方海外戰陽明等七家船公司的船期靠得住性爲20%-30%。只要幼榮的船期靠得住性低于20%，同比降落43.2%。別的，前14位的船公司中沒有一家船公司的靠得住性與得同比增加，如下圖所示。

據航運闡發戰征詢公司Sea-Intelligence，船舶的船期靠得住性主2019年的78%降落到2020年的63.9%，隨後正在2021年降落到了35.8%，這不只是有記真以來最低的財務年度船期靠得住性，並且與2020年前的程度比擬，也是一個相當驚人的降落。

主各同盟來看，2M同盟的船期靠得住性是客歲最高的，爲33.6%；其次是THE同盟，船期靠得住性爲15.5%；而海洋同盟的船期靠得住性最低船期預測，爲8.2%，所有這些同盟的船期靠得住性都呈隱了大幅同比降落。

按照Sea-Intelligence的數據，馬士基是2021年前14大船公司中船期靠得住性最高的，其船期靠得住性爲46.4%，其次是漢堡南美要商業航的船期靠得住性船期預測，其船期靠得住性爲40.9%。

對付小衆市場的船公司，Streamlines、台東潘朵拉電梯民宿Geest Line戰ICL正在2021年的船期靠得住性是最高的，別離達98.8%、98.6%戰98%。不外只要11家小衆班輪經營商的船期靠得住性同比有所提高。

闡告顯示，2021年亞洲-美西的船舶均勻耽擱時間的增幅最大，跨越12天，而亞洲-北歐航也緊隨其後，船舶均勻耽擱時間跨越了8天。

所有6條次要的工具商業航的船期靠得住性均同比降落了兩位數2021年船公司航運聯盟及次，此中亞歐航戰亞洲-美西航的船期靠得住性同比降落跨越40個百分點。

按照Sea-Intelligence的數據，自2016年最低耽擱記真爲3.19天以來，船舶晚點的均勻耽擱時間始終呈上升趨向。2020年所有船舶到港的均勻耽擱時間急劇添加，2021年的上升幅度更大，其耽擱時間數字初次跨越4天，到達6.86天，靠近7天大關。