第一，因爲環球塞港與船埠擁擠仍未緩解，同時跟著近期奧密克戎變異毒株的延伸，環球疫景象勢再次嚴重，運輸市場勞動力欠缺，加深了供應鏈危機。加之即將到來的夏曆春節，估計將激發一波出貨潮，支持各航運價連結正在高位。
此中，幼榮海運領受的運力最多，到達19艘、193,400TEU，包羅6艘24000TEU環球最大集裝箱船；陽明海運領受的運力爲5艘、59,300TEU；萬海航運爲12艘、52,630TEU。
一是船埠擁擠疊加夏曆春節，將激發一波出貨潮；二是因爲美西船埠勞資構戰前景不明，可能促使貨主提早出貨。
船公司2022年的紅利將繼續提拔，出格是2022年第一季度，貨量增加疊加運力嚴重，運價無望連續上漲。
航運市場的飛騰，吸引船公司紛紛大肆造船，等候通過添加運力提供搶占市場。三大船公司也不破例。
必要留意的是，主2022年起頭，新運力進入交付岑嶺期，並將連續到2024年。但運輸需求可否始終連結正在高位，還難以果斷。
而按照Alphaliner的統計數據，幼榮海運目前具有新船訂單67艘、607,406TEU，是所有船公司中訂造船舶數量最多的。陽明海運共有新船訂單5艘、59,300TEU，都將于2022年交付。萬海航運則手握新船訂單41艘、251,368TEU，訂造運力占隱有運力的比例高達60%。
多家行業闡發機構預測，2022年，潮三大船公司36艘新船將投入市場_的海航運市場需求增加將到達4％～5.2％，運力提供則增加3.4％～4.2％，將延續2021年求過于供的市場款式。
第一大應戰，來自近期各地防疫辦法升級，亞洲次要口岸連續頒布頒發防疫新規，給船舶准班率戰海員調班帶來應戰。
第二，將于2022年上半年進行的美西船埠勞資構戰，因爲構戰前景不開闊爽朗，可能促使貨主提早出貨，正在上半年掀起另一波出貨潮，爲供應鏈添加變數。
第二大應戰是，環球通貨膨脹拖累經濟蘇醒程序，對商業前景的疑慮情感加重，是影響船公司經營的一大不確定要素。
據有關部分統計，估計2022年，幼榮海運、陽明海運、陽明萬海估計2022年至多有兩波出貨萬海航運將共有36艘新船、台東民宿總運力30萬TEU投入市場經營。
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