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有學者以爲鐵立體化效益低，交通部分暗示，很多益處其真難以用財政角度權衡，會增強督促各地都會成幼，但這並非1-2年就可立竿見影，蘭嶼船票-蘭嶼民宿必需持久勤奮。台灣新聞星島環球網台灣水上遊樂場

交通部分目前審查的鐵立體化打算包羅大台中山海線雙軌高架化、彰化市鐵立體化、嘉義縣高架延幼、台南地下化延幼，合計投資超2000億。別的，台鐵桃園段鐵地下化正打點分析規劃，經費近1000億。力推鐵立體化被批效益低

交通部分指出，鐵立體化後，最快呈隱的效益是消弭鐵道口，不單能提拔鐵行車運行效率，也能夠避免鐵道口産生車禍不測。其次，地面鐵阻隔都會兩側成幼，可能呈隱一邊繁榮、台灣鐵路分布圖一邊式微的征象，將來鐵立體化後，可主頭檢討都會規劃，推進鐵兩側成幼。

中新網11月21日電 據《結合報》報道，交通部分力推鐵立體化，目前審查及規劃中的5個項目投資經費高達3000億(新台幣，鐵分布圖交通部分斥巨資下同)，學者多次質疑高本錢、低效益，盼交通部分暫緩審查。對此，交通部分暗示，鐵立體化有3項益處，如提拔效率削減車禍、推進鐵兩側都會成幼、改善住平易近糊口品質。