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拖曳臂式懸架的結構海上拖曳傘並非吊挂是雙方車輪由一根一體式的車架相接，車輪連著挂車車橋一按照延展性吊挂體系懸架正在車架或車體的下邊。

吊挂是指車輪的吊挂各自，別離安裝正在車架或車身之下；而非吊挂是指兩輪吊挂是通過橋式鋼梁固定。

吊挂體系軟件擁有著布局龐大、本錢添加、檢修未便利的缺陷，與此同時因爲布局龐大四輪吊挂和非吊挂，會侵吞一些車裏搭乘室內空間。

非吊挂的特點是設想方案構造簡略純真、髒重比力輕、花蓮包車擁有空間小，比擬于吊挂，它最較著的是抗壓強度高。

2.非吊挂是兩側車輪由一根全體式的車架相連，車輪連同車橋一通過彈性吊挂體系吊挂正在車架或車身下面。

吊挂的特點是産質量量輕，低落了總體車體的打擊性，提拔 了車輪的粘協力，比擬于非吊挂，它最突顯是舒服度。

吊挂環節還能夠分成麥弗遜式、雙叉臂式、直軸支持式、多連杆式等，隱代轎車大大都是選用一體式吊挂體系，正在使用上區別拖拽臂式非懸架，吊挂顯而易見要比非吊挂要更爲遍及。

非吊挂最常見的無外乎即是扭力梁式非吊挂、拖拽臂式非吊挂戰汽車鋼板彈簧式非吊挂三種，正在隱代轎車中僅有本錢辦理很是嚴謹的車系才會使用，大量的用以卡車戰客車上。

二，分歧。吊挂的每個車輪凹凸運轉時不影響其他輪胎；而非吊挂兩個輪胎彼此限造，一邊高，則另一邊低。

非吊挂由于其舒服度及操作靠得住性都響應較弱，因而正常必需校准才能夠作到吊挂的隱真結果。