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這種親和力的設想即便正在今天，也是人見人愛。例如我曾正在墾丁看到一輛T1，現場吸引了良多人攝影。

而正在e-Bulli電動概念車中，本來的動力被公共最先輩的電動機替代，電機能輸出61 kW（83 PS）和212 Nm扭力，電機被放正在後軸上采用後輪驅動模式。

這是一個挺成心思工作，由于T1昔時的産量很大公布e-Bulli概念車這是一輛半個，世界各地還有一些珍藏品，但舊款的動力系統良多不克不及一般工做，若是能把它用ID。3和將來ID。BUZZ電脫手藝從頭改制，算是沈獲。

锂離子電池容量並不大，只要45kWh，工程師把電池像公共ID。3一樣平鋪正在車輛地板地方，如許能夠進一步降低了車型的沈心。若是采用50 kW的快速充電器，能夠正在40分鍾充進80％的電量。

而正在甲殼蟲之後，公共汽車汗青上第二款車型“Type 2”就是1950年推出的T1廂式客車。當你看到T1的照片，我必定你見過它，正在無數的懷舊片子中它都已經呈現。

明顯電池組會添加車沈，爲此公共還對底盤系統進行了從頭設想，調整了懸架、轉向系統以及刹車系統等。例如采用可調減省震器的多連杆式前後橋，新型的齒條齒向系統和四輪通風刹車盤。

時間前往到半世紀前，二和後歐洲各大車廠推出的車型很是少，每款車型正在車廠內部都有一個清脆廠家代號來識別（雷同豐田AE86）。而正在公共，大師熟悉的開山開山祖師“Type 1”代號就是甲殼蟲。

這種忠于原做的設想氣概也沿續到了內飾，車內的座椅供給取外不雅同樣的顔色，以至儀表盤也承繼了T1的制型。但若是你細看，e-Bulli其實曾經具有行車電腦顯示屏、南澳民宿藍牙、USB等現代設備世紀前穿越到現代的電動車？墾丁電動車。

公共暗示，e-Bulli最高車速能夠達到130km/h，而舊版汽油引擎的T1最高速度爲105km/h，別的新車續航裏程跨越200km。

精確來說，e-Bulli電動概念車是公共商用車（VWCV）把一輛1966年正在漢諾威出産的T1 Samba廂式車進行從頭設想，並顛末完全電動化改拆變身而來。

但無論怎樣樣，e-Bulli概念車更像是一輛半個世紀前穿越到現代的電動車，它一會兒點燃了人們的情懷。

但我感覺最大的敗筆來自排擋杆，設想師間接把現代車型的DSG變速箱套用上去，還有（P，R，N，D，B）等操做消息，這取複古的氣概顯得格格不入。

從設想上，公共T1的典範不遜于甲殼蟲，前臉的V字制型、龐大的VW標識，還有圓形的大燈取轉向燈，當然包羅其時手藝緣由采用的兩片式擋風玻璃設想。

外不雅和內飾進行了從頭設想，但很是忠于原做。例如采用了橙色和金色雙拼塗拆，複古式抛光輪圈，共同阿誰年代標記性的白色輪胎塗拆。細看之下還有LED的大燈和日間行車燈，讓新車具有一點現代感。

大概我們會從頭思慮，爲什麽一輛車半個世紀後看起來仍是那麽吸惹人，現代汽車的設想標的目的實的走對了嗎？

1966年的T1原拆是一副輸出32 kW（44 PS），扭力只要102Nm四缸程度對置引擎，也就是甲殼蟲同系列引擎。