正在泊車的這個問題點上，紅、黃牌摩托車族群的情況很是矛盾。依利用者付費不雅念，沈機車並非取汽車搶位，由于兩者付的費用不異，但依空間利用效率來看，人們也不否定這此中簡直能夠有更好的處理體例。不外，讓我們想得更深一點，這些情況背後的身份歸屬“大型沈機視爲汽車”才是問題焦點，也是形成多項矛盾的從因。【大排君：這也算懶政的一種麽？】？
要處理這個問題可能很費時吃力，但並不難，最大標的目的是力圖清晰簡單，不要爲了逃求上的自相矛盾而扭曲現實。起首將沈型機車從“汽車”平出來，“愛慕”看看沈型機車的窘境所有的二輪靈活車輛都是上的“機車”，依排氣量（或馬力）來分級，必然排氣量（或馬力）以上的能夠行駛快車道，快速道（其實我們認爲車速分流是更平安的做法，但今天暫不會商），以至是高速公。【大排君：拍手！我最喜好了！特別是不會品茗的。。。】？
正在成分歸屬搞大白之後，我們才能看清實正的問題正在哪，要滿腳各類車輛的邊泊車問題，沈點是提高泊車格利用效率前往，查看更多！
自至今，已有跨越11萬輛的沈型機車，雖然用處多以休閑文娛爲從，但越來越多人也拿來做日常利用，因而尴尬的定位起頭讓不少人及無法。
目前雙北地域有規畫大型沈機公用車位，但數量少且利用率不高，所以別的又再汽車格可停兩台紅黃牌車輛。而某些私家場合如賣場、百貨公司或辦公大樓的收費泊車場，以至大沈車輛進入停放【大排君：本來你們也有這麽不講理的處所啊。。。】，讓沈機車從感覺相當無法。
我們將汽車和機車完全分隔，如斯一來交通設備就必必要做點竄，雖然費時吃力，卻才是做准確的做法！
正在的中，凡是排氣量跨越250cc的機車都屬于“大型沈型機車”此中以550cc做爲分界，以下爲黃牌，以上則爲紅色車牌。部門排氣量只要251cc的黃牌車種，是車廠因應市場特殊需求而生的産物，但體型大小幾乎取125不異。【大排君：我們這裏更狠，以50cc做爲分界線】？
此外，當初爲對付浩繁權的要求，相關人士將沈型機車正在上歸類爲汽車，兩者權照理本應不異，現實上卻否則，已劃定將高速公給沈型機車行駛，但各處所仍尚未放行【大排君：艾瑪！兄弟啊！你們也有不克不及上高速的處所！但估量比我們少。。。】。更詭異的是：以至還有兩款外型完全一模一樣，排氣量只差了3cc（249cc和252cc）的車型，上卻認爲一輛是機車，一輛是汽車，如許的做法完全不合邏輯。【大排君：哈哈哈，這是廠家！你調整到幾多，都能有這種可鑽！】！
目前看來，將沈型機車歸類正在汽車是十分偷懶的做法。相關單元可能認爲若將之歸類爲“機車” ，則現行所有的125踏板車于法皆能有同樣權，屆時可能會，故采納最快、最簡單的選擇。但這正在沈型機車的十七年之後又形成了新問題，完全顯示了從管機關治本不治標的立場。【大排君：您好，查水表請開門！】！
泊車方面相較而言是最簡單的，只需上是機車就能停機車格，汽車格如要給部門機車停放，那麽便必需有細致規範。以現有空間和，要滿腳每一位汽機車車從的邊泊車需求有其，而提高泊車格利用效率才是准確標的目的，而非一昧專畫公用的各類尺寸泊車位。
說到摩托車，我們最愛慕的就是“”。我的守護神可是“家家有本難念的經”，他們也有攪擾和困境，讓我們也參考一下吧！
正在的律例中，這四台滿是汽車，卻又無法享有汽車的所有權，立法者和從管單元的立場十分不負義務？
若是擔憂這會對現有的況帶來沖擊，相關單元一樣能夠制定出一套令人的尺度，例如持有沈型機車駕照取汽車駕照必然時間後，墾丁騎機車摩托｜請客不雅才淮許上高速公。其實這些擔憂我們也不目生，由于正在快速道之前，社會也有雷同 “一交通變亂就會添加”的言論，現明快速道的沈機惹事率比例比汽車要低，以至也低過發生正在平面道的交通不測。【大排君：駕駛資曆上更該當。。。我們那駕校啊。。。想想手是怎樣發生的】？
自2002年至今，的大型沈機車（紅牌，黃牌）總數已沖破十一萬輛，顯見它已是社會的一部門了。相關律例取剛時比擬雖然有改善，但目前仍還有一些問題需要處理，今天就讓我們來一會商沈機車從所面對到的窘境。
比來又正在舊事裏看到，當汽車駕駛者遠看認爲是空位的泊車格，走近一看卻有輛紅黃牌摩托車停放，找車位已久的這位駕駛者深表不滿，認爲此舉華侈空間，並且讓曾經很稀缺的汽車車位更難找。【大排君：確實挺華侈空間的，機車行駛、停放的空間劣勢被華侈了】！
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標題：墾丁騎機車摩托｜請客不雅“愛慕”看看沈型機車的窘境 