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至于動力大幅躍升到275匹取34。6公斤米的3。5 V6，加快反映也是判然分歧，感受正在2。4順暢的動力湯頭上，灑上一大把辣椒粉末，口感登時嗆辣非常！雖然Honda正在這顆大排氣量引擎的動力曲線，也是設定地相當線所沒有的強烈貼背感，則正在3。5身上垂手可得。不只略踩油門，就能逐漸感觸傳染車頭出現不停的動力，以至沈踩油門起步時，都能感遭到腳下那四條跟2。4 VTi-S不異的Bridgestone Turanza ER370 225/50 R17輪胎有些抵擋不住，稍稍呈現打滑現象。

新Accord這具底盤正在高速行駛時仍具有沈穩動態反映，持久高速巡航時，也不會輕佻不安感。

雖然正在三款動力心淨中，Accord 2。0具有的動力輸出最小，可是如許的動力搭配5速自排變速箱後，倒也不至于不敷用，起步仍是平順未沈沈感，以至正在相較2。4取3。5車型，各個檔位均銳意放大的齒輪比，銳意地調校出更大的驅動力輸出，以填補引擎動力最小的劣勢，現實的感受是，Accord 2。0開起來的加快節拍，有點像是2。4利用S檔模式下，那種緊湊間接的油門取提速反映，如許的設定，正在日常用車形態下，最常的中低速域加快時相當受用，油門輕踩即有輕快的反映。同時，這顆5速自排變速箱的檔位跟尾，也處置地頗爲細膩，即便仍可察覺檔位跳升，並不會不適的頓挫感。

因爲引擎配沈的差別，2。4即即是極加快猛踩煞車的煞停動做，車頭下沈的幅度仍較3。5來得輕細很多。

特別是這套全車系標配的VGR可變齒比轉向系統取5。65m最小迴轉半徑，正在彎道中出格受用，除非是雷同髮夾彎的大角度彎道，否則，Accord是一輛能夠讓駕駛，手放正在標的目的盤9點取3點標的目的，輕松正在絕大大都彎道上，進行彎道持續轉向操控的車輛。以至正在過彎時，即便彎道循迹線稍微往外偏移，只需再彎中再加深標的目的盤轉向幅度以修邪線時，車頭也會聽話地，當即再向彎內角切入，輕松贏制出雷同後驅車使用轉向過度特征，找出更佳過彎線的巧門。

不外，對于彎道操控樂趣，我仍是保舉手自排換檔模式取標的目的盤換檔撥片，讓駕駛有更多的操控從導權，這些配備則是2。0車型所沒有的。Accord的手排模式也相當化，正在D檔模式利用標的目的盤換檔撥片就能進行檔位切換，不外，行車電腦此時仍會介入，行駛一段後，若是沒有持續進行換檔動做，系統就可能自行切換回D檔模式。因而，想要正在彎道操控具有從導權的話，將排檔桿拉到S檔是需要的，此時，除非駕駛進行升檔動做，否則顯示的檔位將鎖住曲到超轉斷油爲止，以當令供給駕駛最完整的檔位取動力設定。

另一方面，隨著3。5 V6引擎的植入，正在動態中能夠感遭到車頭轉趨沈沈，雖然原廠正在3。5 V6懸吊設定有進行必然程度的強化，但仍正在顧及乘坐舒服的考量下，顯得有些跟不上3。ndaAccord？墾丁國家5 V6大幅提拔的活動機能。這些細節，包羅更快的沖刺力道，所帶來相對嚴苛的制動反映、入彎確實減速取過彎等動做，而正在激烈操駕時， 原先2。4車型仍可沈穩應對的急煞車取過彎動態，即即是極加快猛踩煞車的煞停動做，車頭下沈的幅度仍較3。5來得輕細很多。

正在無限的時間內，要全面地體驗Accord全車系産物，其實節拍是很緊湊的。因而，出自對Accord從力客層將會設定正在2。4級距的揣度，此次的動態試駕篇，好像乘用篇，我選擇將沈心擺放正在2。4 VTi-S這一款車，交接Accord的彎道動態特征。

僅管新一代Accord的底盤血統取搭載SH-AWD四驅系統的老邁哥Legend附近，可是本田技研對于拿掉後驅布局的Accord，仍調校出令人必定的底盤調性。除了高速段體驗到的平穩外，彎道段的也是充滿樂趣，特別是墾丁坡度取彎角多變複雜的持續彎道，帶著標的目的盤入彎，隨著標的目的盤幅度連動的Accord車頭，呈現出精確的轉向性。

而這股海濱山的惬意感，除了風光誘人外，此時也留意到Accord正在彎道段的檔位動做相當伶俐，正在D檔模式時，透過變速箱標配彎道取斜坡邏輯變系統，只需以平順的油門幅度取車速行駛，Acoord並不會銳意進行稠密的跳檔，大都時間是平穩地落正在3檔，此時除非是銳意大的油門取煞車動做，才會有起落檔的反映。如許設定，正在現實的行駛感受是Accord正在持續彎道中的節拍相當平順，鎖定檔位的設定，不只削減檔位跳動取轉速域變更對車身乘坐舒服性的粉碎，同時，正在彎道要補油門沖刺時，動力跟尾也更爲間接。

三顆引擎取五速自排變速箱，正在本田技研的調校各有特色，簡單講，2。0算是加快平順腳敷利用、2。4則是輕快富活動感、至于3。5除了可變汽缸的科技感外，加快反映更可稱爲勁爆熱血，這三顆引擎剛好就落正在光譜三點，而2。4就是比力平衡的設定，以至能夠說3。5 V6略爲過于熱血，2。4沖刺力道比上雖不及3。5，但比起2。0也已綽綽不足，而就加快細膩度取易控制度來說，2。4是三者最平衡的搭配。

Accord正在我的體驗中，是一輛具有把握樂趣的車，此中，又以2。4 VTi-S的動力取底盤組合最平衡最富樂趣。

正在引見國産新一代Accord的乘用體驗後，Honda Taiwan正在兩天一夜左營－墾丁的試車行程中，Accord 2。0、2。4取3。5分歧動力級距車款輪流上陣，爲試車人員帶來一場動力取操控的帶盛宴。

也能夠如許說，當我現實體驗時，看到多樣貌的Accord，這些樣貌天然而然地跟以往的試車經驗相保持後，呈現出一款跨國界車款的圖像。正在這圖像下，新Accord成爲一款融合沈穩操控、細膩質感取大器氣派的成熟平台，而由目前連續公佈的地域版本，Accord也已正在這個平台上，隨著歐、日取美規偏沈的設想思維，呈現分歧樣貌。運筆至此，心中不免沈思，也許，汽車設想的無國界時代，曾經悄悄襲來。（轉自：U-CAR）。

相較于2。0，動力更上層樓的2。4，正在加快的反映則顯得安閑很多，引擎較大的動力輸出搭配較小的變速箱齒輪比設定，讓2。4具有較低轉速即可對應加快取巡航時，所需的動力反映。別的，風趣的一點，正在現實行駛時，感受2。4油門踏板的加油點設定較2。0後面，約正在接近1/2踏板幅度時才有明白的補油門反映，比起2。0約設定正在1/4就轉趨活躍的油門反映略有分歧。整個節拍感受是，正在寬裕的動力下，轉更爲著沈加快細膩度取順暢性的營制。

全油門到底，轉速指針可迫近6，500轉後才升檔，落下到約4，000再次往紅線區攀升，雖然過了整個全油門加快節拍約過140Km/h會逐步趨緩，可是2。4的全體加快特征仍顯得相當輕快順暢。

至于位列旗艦動力的3。5升SHOC V6 i-VTEC VCM II引擎，除具有275ps/6，200rpm取34。6kgm/5，000rpm動力輸出外，正在引擎手藝最惹人注目地，就是搭載Honda開辟第二代VCM可變汽缸辦理系統，此套引擎排氣量三段可變手藝，行車電腦可根據分歧業駛情況取駕駛的操做模式，從動進行引擎3缸、4缸取6缸三段運轉模式切換，達到動力效能最佳化的設定。至于傳動系統方面，上述三顆引擎均搭載5速自排變速箱，不外，變速箱齒輪比設定略有分歧，同時，2。4品級以上才援助變速箱手自排功能取標的目的盤換檔撥片，以進行産物分歧操控設定的區格。

3。5車型則可察覺前懸吊正在引擎加沈後的車頭沈沈感，幾多影響輪胎正在制動力決心取彎道車頭的指向性反映，只能說要曲線絕對是首選，可是若就懸吊取輪胎設定，2。0取2。4車型正在彎道的操控火速度反而較3。5 V6就手。

當然，誇誇其談是一回事，三顆動力心淨現實上的表示又是若何？才是沈點，接下來，就策動引擎出發。

將體驗核心轉移到彎道動態後，新一代Accord正在彎道中所展示的豐碩操控樂趣，確實超乎預期。操控感觸傳染，其實是一種說來頗爲客不雅取籠統的體驗，正在沒有科學丈量儀器的冰涼數據佐證下，動力取操控的盛宴—體驗Ho就只要倚賴人的判斷，來感觸傳染這輛車好欠好開？有不風趣？沈不沈穩？這就像本人清晰今天走節拍自不天然、程序能否輕巧不吃力等？可是，鮮少人會去計較今天總共踏幾步？身體取手部擺幅角度多大？其實，車輛操控設定的竅門也是如斯，各層面的細密設想取調校參數，僅僅止于研發工程階段，回歸人本，才是車子最初也最實正在的評議。

穿越于富強熱帶植被取滿山牧草包抄的綠意，同時，往東瞭望湛藍的承平洋，開車的表情分特別埠酣暢。

隨著新世代Accord的導入，Honda Taiwan供給三款動力心淨給消費者，現正在就概略進行引見。擔綱入門動力，代號R20A3的2。0升曲列四缸SOHC i-VTEC引擎，具備i-VETC電子可變汽門正時取揚程系統，機能數據爲156ps/6，300rpm取19。3kgm/4，300rpm。因爲等同于2。0升的派司稅取燃料稅利基，讓動力機能更爲優異的2。4升動力，近年逐步代替中大型房車原有2。0的從力設定，成爲新車款的焦點動力設定，而Accord 2。4也是投合如許的潮水。這顆原廠代號K24Z2的2。4升曲列四缸DOHC i-VTEC引擎，可輸出180ps/6，500rpm取22。7kgm/4，300rpm。

而線性取高轉速設定的加快反映，也正在高速段無機遇體驗，出收費坐後，保健食品全油門到底，轉速指針可迫近6，500轉後才升檔，落下到約4，000再次往紅線區攀升，雖然過了整個全油門加快節拍約過140Km/h會逐步趨緩，但此次能把握機遇，正在車流稀少的斷，讓車速平穩地拉升到200km/h後，體驗Accord的極高速不變度。除了標的目的盤輔幫力道過大，讓操控手感略微輕手，幾多影響到高速感的控制取操控不變度，以及乘用篇提及的高速風切聲現象外，新Accord這具底盤正在高速行駛時仍具有沈穩動態反映，持久高速巡航時，也不會輕佻不安感。

雖然Honda正在這顆大排氣量引擎的動力曲線，也是設定地相當線所沒有的強烈貼背感，則正在3。5身上垂手可得。

兩天相處，緊湊地替代分歧動力設定的Accord，隨著引擎機能的改變，常常能察看到動力差別，正在Accord動態取操控特征的微妙變化。不外，就全體而言，出自具有深摯制車工藝取引擎手藝的本田技研，讓人清晰看到新一代Accord擔綱Honda焦點世界計謀車，正在素質設想的平衡設定，以及逾越舊日粗分歐、日、美等汽車設想氣概界線的可能性。

說到風光漂亮地型多變的彎道段，墾丁國度公園境內的台26線絕對是首選。特別是鵝鸾鼻－風吹砂－佳樂水段，這片地方山脈結尾的丘陵地，墾丁國家穿越于富強熱帶植被取滿山牧草包抄的綠意，同時，往東瞭望湛藍的承平洋，表情分特別埠酣暢。

除非是雷同髮夾彎的大角度彎道，否則，Accord是一輛能夠讓駕駛，手放正在標的目的盤9點取3點標的目的，輕松正在絕大大都彎道上，進行彎道持續轉向操控的車輛。