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若是給一位賽場上的活帶動拍一張靜止的照片，然後只給別人看他的腳，生怕誰也無法想象他身體的其他部位處正在什麽形態，也難以猜出他正在參取什麽項目標角逐。取此雷同，海優勢電設備一曲處正在活動形態中，布局設想需要曉得整個系統各個環節的形態。設想兩邊僅以塔底“接口載荷”做爲設想根據，就比如僅通度日帶動的腳去揣度其他部位的形態，若是這個揣度只是把極端的受力以靜力外載荷的體例加到了系統上，獲得的可能取實正在的活動形態截然分歧，並極有可能由于保守的假定，高估其他的受力情況。

按照鑒衡認證對某5。5MW 四樁承台機組模仿測算的，比擬現有的機組取根手叠代的設想方式，海優勢電一體化設想可以大概進一步優化全體布局(見表1)。正在平價上彀壓力下，“一體化設想”是海優勢電行業降本的必然子之一。

正在某算例中，比擬的工況設置，采用工況一體化的設想體例能夠避免極端工況的不合理疊加，僅此一項就能夠讓根本頂部載荷降低3%。”難點闡發—海上項目哪裏有而若是正在機組全體仿實和根本設想仿實中都利用海浪載荷，將使塔底載荷額外添加約2%。機組和根本設想兩邊加強工做協同和校核驗證能夠無效削減此類問題。

而對于“一體化設想”的實正內涵以及國內風電項目設想中障礙“一體化設想”方針實現的要素，並不是每個利用這個詞的人都能說得清晰，以至良多從業者把實現“一體化建模”等同于實現“一體化設想”，對該設想處理和優化了哪些問題也缺乏探究，晦氣于將來通過“一體化設想”正在優化降本上取得切實成效。

“一體化設想”是把海優勢電機組，包羅塔架正在內的支持布局、墾丁民宿根本以及外部情況前提(特別是風況、海況和海床地質前提)做爲同一的全體動態系統進行模仿闡發取校核，以及優化的設想方式。使用這種方式，不只能更全面地評估海優勢電設備系統的受力情況，提拔設想平安性，也能加業對設想方案的決心，不依賴于過于保守的估量包管設想平安，爲設想優化供給了空間，有益于系統的全體降本。

目前，雖然以上手藝問題曾經獲得逐漸改善，但還有一些機制上的要素正在拉長這個過程，好比中標後的優化動力問題、手藝問題沖破過程中的從體義務問題、學問産權顧慮問題等。同時，業從也面對缺乏對這些問題處理程度的領會和督促手段，無法無效對“一體化設想”的結果加以量化評價的堅苦。因而，行業離抱負的“一體化設想”還有很大的差距，仍需要做良多工做。正在海優勢電平價上彀的大布景下，相信行業各方都已感遭到了這方面的緊迫性。

本文闡述了現階段“一體化設想”中常見的一些客不雅手藝問題。簡而言之，海優勢電最終要逃求的“一體化設想”不只要有一個全體模子，並且要正在同一的尺度要求下，實現統一仿實下的同一工況組合、同一情況前提加載和動態載荷的全體提取，並正在此根本上實現設想上的全局尋優。

跟著零件企業研發能力的提拔，設想院合做模式的，以及第三樸直在此中能夠起到的學問産權和協調粘合的，全局優化是可能實現的。因爲根本模子相對于機組模子更易于，因而，這個更多地有賴于零件供應商機組全體設想能力的提拔，以及他們可以大概影響設想院根本設想的程度。

水上運動有哪些項目台灣的海上項目自從我國風電行業起頭涉腳海上項目以來，“一體化設想”的概念一曲被普遍傳布。這個最後源于歐洲海優勢電優化設想的名詞，相信無論是零件供應商、設想院，仍是業從、開辟商，都正在各類場所不止一次地利用或者聽到過。

當下，海優勢電行業涉及的尺度較多，取風電機組設想相關的次如果IEC61400系際尺度及其對應國標，設想院的根本設想次要受港工設想尺度(如：JTJ215、JTS167-4 等)以及部門行業尺度(如：NB-T10105 等)的。國際尺度從全體設想的角度，對根本的設想方式一並明白了要求，但其取港工設想尺度、行業尺度正在一些要求或目標上存正在堆疊取沖突。此中一個比力凸起的例子是，正在極限載荷上，風電行業的國際尺度凡是利用1。35 的平安系數，而國內港標、行標利用1。4、1。5 的平安系數，從而添加了根本的成本。行業正正在積極推進這些尺度的同一化工做，例如，提出一些風電專屬尺度，以解除設想院遭到的。

按照海優勢電設想尺度的要求，布局設想載荷是通過對項目生命周期內各類可能工況組合的仿實模仿確定的。這些組合要素包羅分歧的風況、波浪和機組形態等，這意味著，某一個極端載荷是正在特定的極限組合工況下發生的。這些工況的組合有必然的准繩，好比機組呈現的毛病和最惡劣的風況、波浪前提，並不會經常一發生。

還有一點需要寄望的是海況前提被反複疊加的問題。機組和根本設想兩邊利用分歧的仿實情況，零件企業對機組的設想計較凡是不只限于風況載荷，而是包羅了海浪載荷正在內的分析載荷。但因爲設想院無法對“接口載荷”的數值進行分化，其正在設想中只能把“接口載荷”和海浪載荷同時正在根本之上，形成海浪載荷被反複考慮，添加根本成本。

設想上逃求的抱負形態該當是正在同一的仿實裏各取所需，獲得各個最合理的受力形態，而不消再去做額外、局部的加載計較。這就比如設想者能看到活帶動全體活動的形態，不管是擔任闡發“上半身”的，仍是“下半身”的，都能獲得准確的。正在某些項目中，已有零件企業供給給根本設想方全體各個界面的時序載荷(時間上的載荷持續序列)，若是能被合理利用，將是“一體化設想”上的一大前進。

目前，機組和根本的設想別離由零件供應商、設想院擔任。想要實現實正的“一體化設想”，仍有以下幾個方面必需做到同一：設想尺度、建模一體化、工況設定取情況前提加載的一體化以及動態載荷的全體提取。

海優勢電機組、根本取多種外部情況前提是一個同一的全體，對這些布局和鴻溝前提進行全體建仿照實是“一體化設想”最根基的要求，由于只要如許才能充實考慮機組和根本的全體動力學響應，而且有可能實現設想優化上的全體調整和全局尋優。目前，良多項目或多或少城市開展一體化建模工做，並將其做爲完成了“一體化設想”的標記。可是若是因而就輕忽了其他問題，可能讓行業對“一體化設想”的理解過于狹隘。受限于機組和根本設想義務從體的現狀，即便僅對“一體化建模”這一項，關心點也不該爲有沒有進行全體建仿照實，而是能否實現了全局尋優。

正在機組取根本設想分屬于分歧從體的下，設想交互消息往往是通過塔架底部法蘭的“接口載荷”傳送的。這種很容易形成無法很好地全體考慮兩邊的工況組合。海優勢電項目標“一體化設想把簡單的幾個數字從複雜的工況設置中抽離出來，會丟失其時的工況消息，最終讓不應當疊加正在一的幾個極端前提正在不經意中疊加到了一，使得設想載荷過于保守。

本文對當前海優勢電行業正在“一體化設想”標的目的上需要處理的部門客不雅問題加以描述，以促進行業對此的領會，並提出可能的研究標的目的。