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有人質疑，現階段高鐵南延屏東存正在環境不成熟、運量不腳等問題，但根據高鐵資料，一旦高鐵屏東設坐後，每年以千萬人次計算的墾丁觀光客，旅遊旺季期間最高有13％會選擇高鐵，換言之，大約有130萬人次搭高鐵到墾丁，若以淡季最低值3％計算，至多還有30萬人次搭高鐵到墾丁。

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台灣西部城市中，屏東是少數沒有高鐵的縣市，高鐵南延不僅被視為屏東交通發展關鍵拼圖，更是貫穿北南區域平衡發展的主脈，無論觀光旅遊、公務出差、民眾返鄉，多數國人從北部搭乘高鐵南下，無不感嘆距離國境之南就差最後一哩。台北市議員許淑華指出，城市觀光產值取決於交通條件，各種數據都顯示高鐵南延屏東能活絡台灣經濟，但願交通部最後評估能合適。

家住屏東正在台北工做的葉先生說，他只需想到返鄉，就是一個頭兩個大，搭高鐵到高雄後，要再搭火車或客運到屏東市區，再轉車才能到高樹鄉，每次回家就要耗上良多時間和。

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來自恆春半島的屏東縣長潘孟安，最能深刻體會交通未便對處所醫療、墾丁國境之南教育帶來的影響，2005年轉任時，8年6月24日墾丁國境之南墾丁水陸活動正值高鐵坐點規畫期，「我每次講」、「上台質詢就講」，潘孟安說，不厭其煩地向地方喊話，就是要執政者不克不及忘記屏東，但願將高鐵西部幹線的終點坐設正在屏東。

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他舉例說，1978年台灣第一條高速公蓋到高雄成了終點坐，曲到2004年南二高才將觸角延長至屏東；台鐵到屏東也等了32年，就連鐵電氣化也腳腳落後其他城市44年，潘孟安語沈心長暗示，高鐵差一哩返鄉觀光遙201夠了，高鐵南延這項百年建設，屏東人不克不及再等了！預計歲尾交通部將發布高鐵到屏東的可行性評估報告，潘孟安認為，國家主要公共建設就是要把全島交通斷鏈縫合，高鐵南延屏東具有這個嚴沈意義，若地方不支撐，那位於南部的偏鄉永遠無法翻身。

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許淑華暗示，目前想正在最短時間內從台北抵達屏東，只能選擇鐵運輸東西，先正在台北車坐搭乘高鐵到新左營車坐，下車後轉乘台鐵到屏東或潮州坐，若是要往農村、部落或漁村等更遠更南的處所，只能本人想辦法，一上飽受轉車候車之苦，成為台北人配合感觸傳染，良多民眾想去墾丁玩，但要花費額外時間與成本，最後乾脆選擇出國，形同把鈔票往外國灑。

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