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CPPI劃分了五種靠港的船型（小于1500TEU、1501-5000TEU、5001-8500TEU、8501-13500TEU、大于13500TEU）與10組move不等的功課量，再按應組別計較船舶正在港時間。2023年，環球船舶均勻正在港時間爲40.5小時，與2022年的環球均勻36.8小時比擬略有添加。此中11.7%（3.71小時）都是船舶功課前後正在泊位上耗損的時間，一般來說，正在平安操作的下，這能夠被壓脹正在半小時或以內。

最初，讓咱們再細分出一條賽道，正在年吞吐量400萬TEU以上的口岸TOP30中，口岸占14席，險些占領了半壁山河，馬來西亞、越南、新加坡等東亞地域口岸緊隨其後。泰西口岸因爲操作效率低、口岸擁擠等緣由，無一上榜。吞吐量大港中對付船舶靠離泊、泊位打算、操作效率的要求都遠超其他口岸，而口岸正在這一賽道一騎絕塵。

口岸正在前十中占三席。除此之外，榜單中前50的口岸另有11個來自，它們別離是：甯波港第122023年全球集，媽灣港第13，港第14，港第15，高雄港第18，港第21，鹽田港第22，港第24，蛇口港第25，港第31，港第38。別的，因爲計較尺度的分歧，咱們所相熟的裝卸大港港未進入TOP50，第119位。

主來看，咱們不難看出榜單中的諸多“Bug”，好比將港戰甯波舟山港等口岸一分爲二，集裝箱吞吐量正在環球50名開外的小港績效指數卻輕松反超世界級大港，世界上沒有完滿的指數，指數存正在的意思是助助咱們正在領會口岸效率時有更爲客不雅戰的佐證，爲口岸正在成幼曆程中查漏補缺供給參考。

2023年，有55個口岸新插手榜單。與CPPI 2022比擬，100個口岸的有所提高，此中前進最大的口岸上升了兩百多個位次。

CPPI 2023中，前十名別離是：洋山港（第1）、塞拉萊港（第2）、卡塔赫納港（第3）、丹吉爾地中海港（第4）、丹戎帕拉帕斯港（第5）、赤灣港（第6）、蓋梅港（第7）、港（第8）、橫濱港（第9）、阿爾赫西拉斯港（第10）。

正在會商前，讓咱們按照老例向列位圈友注釋CPPI的計較方式。CPPI的基准是船舶正在港時間，蘊含船舶進入港域到離泊的時間，但不包羅主分開泊位到分開港域的時間。這些時間數據由環球次要班司爲標普供給，只要一年內無效靠泊到達24次的口岸才會被計入。別的，因爲各口岸的港區之間績效表示紛歧，CPPI正在統計時以港區作爲主體，如口岸中上榜的是洋山港而非港，甯波港與舟山港分隔統計等。

東亞口岸正在環球口岸績效中表示強勁，有36個口岸進入總榜前100名，占領了跨越1/3席的。不外，由山港被裝來單算，港（外高橋港區）正在榜單中僅116位，舟山港也由于同樣的緣由僅第83。很多小港反而因而獲益，扶搖直上，因而咱們正在看績效時，仍需連系隱真來考量。

值得一提的是，盡管船舶巨細戰裝卸量之間存正在必然水平的有關性，但這並不徹底正有關。比方，一艘18000TEU運力的船舶停泊正在泰國或越南南部的口岸，每次停泊可能會裝卸1000-2000個TEU，但統一艘船正在洋山或新加坡可能會裝卸跨越4000個TEU。同樣，正在泰國或越南南部口岸，一艘3000TEU運力的船可能會裝卸3000個TEU，可能是一艘18000TEU運力船舶正在統一口岸所裝載箱量的兩倍。

標普鑽研以爲，船舶正在港時間中有60%都是正在進行裝卸功課，而裝卸功課的時幼受口岸的岸橋數量戰岸橋功課效率影響。

日前，世界銀行與標普環球市場財智（S&P Global Market Intelligence）推出2023年環球集裝箱口岸績效（簡稱“CPPI”）。本次統計了環球508個口岸的876個集裝箱船埠正在2023年中的績效表示，包羅194198次船舶靠泊、2.537億次move，最終405個口岸進入榜單。口岸圈（ID：gangkouquan）編譯拾掇前50名如下：

放眼環球口岸，口岸（以美國戰爲主）的船舶均勻正在港時間增幅最大，到達19.1小時裝箱港口績效出爐。這一數據也間接地反應到了口岸中：港（第35）、威爾明頓港（第81）、哈利法克斯港（第108）、巴爾的摩港（第189）、港（第312）、幼灘港（第373）、港（第375）。