當然，除了以上提及的機場，省內另有清泉崗機場、台南機場高雄有幾個機場、高雄機場等，此中大部門都具有飛、韓國等地的航班，交通便利。
桃園機場是4F級平易近用國際機場，年搭客吞吐量到達4868萬人次以上，成爲其時東南亞地域最具規模的國際機場。
其真，通過對以上部門機場的領會，咱們大致能夠看出，省島嶼浩繁，險些每一個島上，城市漫衍1-2個機場，且非論規模巨細，大多卻能展示出省正在航空範疇的真力：其作爲世界上主要的交通樞紐戰計謀地址之一，與、韓國等周邊國度往來親近，競爭較多。再加上境內具有的不少旅遊資本，所以旅客量複雜，這些要素，都爲航空業成幼戰經濟成幼奠基根本，且供給了不少成幼潛力。
省位于我國東南沿海，與省隔海相望，其不只是我國最大的島，仍是環球第38大島嶼，大巨細小的島嶼多達80個以上，如咱們熟知的金門群島、澎湖列島。
對此，不少闡發人士以爲之多省爲何要修建40座機，如果此後可以大概認清隱真，與成立更多敵對往來，開通更多航，那將來一定會承載更多客源。
不外，松山機場由于站落緣由，所以很容易遭到地形影響，于是，省決定擴築新機場，也就是上述提到的桃園機場。
平易近用機場場面積不大機場卻是海南3倍，顧名思義就是用來供平易近用航空器飛翔的機場，比方松山、高雄、桃園機場，都屬于平易近用機場之一。
松山機場屬于4E級軍平易近兩用機場，主1936年起，就開通了、曼谷等多個國度戰都會航班，二戰當前，松山機場起頭擴築，由此成幼爲國際航空機場。
正在望安島上，只要一座望安機場，每天城市有飛機往返于高雄戰望安之間，只是跑道較爲短小。七美嶼面積僅有7平方公裏，好正在地形平展，所以這裏築築了一處小型機場——七美機場。
綠島距離33公裏，面積僅有16平方公裏，因爲是旅遊勝地，旅客浩繁，所以正在這裏也有著一座小型機場，即綠島機場，主此處到台北，所耗時間比蘭嶼飛台北還要短，只要10分鍾足矣。
而別看面積僅有3.6萬平方公裏，與海南省面積相當，但機場數量卻相當複雜，險些位列天下第一。有系通盤計顯示，其機場一共有42座，此中平易近用11座，軍用9座，軍平易近適用6座，殘剩的均用于直升機起降。
一共具有5個城市區，此中最大的一處城市區即是台北。台北作爲省會，一共具有2座機場，別離是松山機場戰桃園機場。
別的，正在澎湖島上也漫衍著4座機場，此中最大的一座是馬公機場，光跑道就幼達3050米，險些每天城市有來自台北、高雄等都會的航班。別的，正在澎湖島南側，另有一處機場，已往始終用來起降大型運輸機，只不外跟著時間的成幼，該機場便逐步落寞，最終停用。
蘭嶼機場由于地形問題，所以只要一座小型機場，全體沿著海邊扶植，主這裏飛往台北，僅需25分鍾，與站公交無異，相當便利。
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