台灣花蓮包車旅遊

“”李昆澤也說，台鐵要向民浩繁收一毛錢、一塊錢是天大地大的事，台鐵局必然要先做好辦事。賀陳旦說，票價調漲有2項前提，會先要求台鐵先勤奮落實轉乘辦事以及改善票務辦事後再改善票價。

依此試算，台北到高雄從843元漲至1011元，僅比高鐵廉價479元；台北到台東從783元漲爲938元，台北到花蓮從440元漲到528元，漲幅皆約2成。

依台鐵規劃，區間車漲幅平均將達7。5%，采區段票制。依此推算，區間車台北到板橋將從15元漲到25元，漲幅67%，票價取北捷不異；台北到新竹則從114元漲爲125元；台南到高雄則從68元漲到80元。

據《中時電子報》報道，台鐵票價22年未漲，但近日傳出，台鐵將于來歲2月春節前調漲，此中，持電子票證搭車9折優惠將縮水爲9。5折，沖擊每天40萬通勤人次，漲幅5。6%，平均每人每月得多收入150元（新台幣，下同）。

這一說法網友狠狠打臉：“一票難求也叫年年吃虧？”“爲何台鐵不交接吃虧緣由？是薪水太高了吧？”“明明是辦理不善，卻要利用者買單，稱爲跌價的托言”。

負擔鋪，猛料擋不住！大師好，我是喜好坐火車旅行的文藝小青年懵girl。這一期的負擔鋪聊的是關于台鐵跌價的話題。

然而，台“交通部”前幾日召開台鐵票價會議，台鐵所提試算案票價漲幅，較著打臉“交通部長”賀陳旦！

台“交通部”透露，台鐵因應“一例一休”、浮雲雅畫請增人力、津貼、營運金並入專業加給等，光人事成本收入將來將增近37億元，更況且其他的添加成本，但若不調票價，吃虧將擴大，票價調整方案雖無法當即處理吃虧，但可削減吃虧。

但台“交通部長”賀陳旦16日則暗示，票價調漲言之過早，目前票價方案仍正在審查，要先落實換乘優惠、改善票務系統，而電子票證優惠將取換乘優惠一檢討。

怪不得要埋怨，懵妹正在這裏給大師普及一下，以台北到高雄爲例，全程大要是350公裏，若是是乘台鐵的話，估計要五個小時才能達到說”2023/1/5台北去花蓮火車價格，而跌價之後，票價爲1011元，折合人民幣221元。

較多人長途搭乘的自強號，擬采漲幅更驚人。最少裏程擬改爲20公裏票價55元，接著每公裏收2。72元，台北到板橋從23元漲到55元，漲幅達139%。

酸台鐵票價上漲的來由，“歸正最會的就是跌價”、“薪水不漲什麽都漲，通勤人午飯沒了！”！

台鐵乘客說“這種價錢，我坐高鐵就好了，幹嘛還鐵？”“最少不要誤點吧！”有人攻讦台鐵還“辦事爛的誇張茅廁幾乎沒有一個清潔的，還敢跌價！”！

（來曆：《結合報》）依台鐵規劃，區間車漲幅平均將達7。5%，采區段票制。依此試算，台北到高雄從843元漲至1011元，僅比高鐵廉價479元；台北到台東從783元漲爲938元，台北到花蓮從440元漲到528元，漲幅皆約2成。

若是是正在呢？懵妹就以到的動車爲例吧，到距離大要有580公裏，若是乘坐動車，估計破費時間不到四個小時，而通俗二等座的票價僅僅只需要180元罷了，環節的是，若無特殊，高鐵根基准點達到，有時以至提前達到，根基不會呈現晚點。

很明顯，台鐵的這一注釋沒有獲得的承認，而且就正在不久前，台“交通部”正在“”交通委員會提出“鐵辦理局10年新台幣千億元購車打算”，將采購600輛城際客車、520輛區間客車、127輛機車、60輛幹線億元。

果實台鐵是“窮得只剩下錢了！”買了這麽多的車，別說是購車款了，就是維修費都是個天價，這些錢從哪裏來？天然是來買單了台鐵跌價20%惹：“先把茅廁弄清潔再。

別的台鐵稱，若來歲根據此方案調漲，按照推估，台鐵每年預期可添加營收34億元，但仍不腳以填補“一例一休”、加薪、新購車打算和票務、行車設備改善等添加的成本，仍須仰賴副業等營收填補。