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按照發布的消息，特斯Eletre是第一台基于800V電平台打制的HYPER SUV車型，這點比曾經有800V Taycan的保時捷還要提前一些。依托于800V電壓平台，劃一功率下電流能夠大幅度降低，馬力輸出從600Ps起跳，0-100km/h加快只需要2。95s，國産蓮花汽車極速卡正在260km/h線上，這對一台SUV來說，仍是比力讓人驚訝的。網友：這不就是風行T5？_國産汽車

當然，一個汽車廠商不接地氣不妨，車圈裏不接地氣的多了去，活得恬逸的也不少。不外取時代接軌仍是需要的，終究奧秘歸奧秘，賠本歸賠本，正在保守燃油上死磕處理不了特斯的問題，換個思緒解題可能成心想不到的收成。大概就是基于此，特斯的首台純電動Eletre，就這麽來了…？

不外比力讓人獵奇的是，做爲一款純電産物，Eletre似乎仍然保留著換擋撥片這一設置裝備安排，不知是對保守燃油時代的迷戀仍是正在體驗上還有彩蛋，這點仍是比力成心思的。

吉利産，制……如題，這台正在機能上輕松比肩阿斯頓·馬丁以及蘭博基尼的超跑SUV，最終把量産工場放正在了特斯智能工場，當然，特斯全球總部也設置正在這裏，這是客歲就曾經定調的現實。

你看幾分像疇前？之所以付與這個品牌奧秘的標簽而不是常規又簡單的小衆，一部門緣由要給到每次的新車都是出其不料，絲毫不受所謂的品牌傳承以及家族設想等的牽絆，當然，Eletre這個來自西班牙語“”的名字，也有些劇透的意義。

而不管是特斯也就是已經的汽車全球總部落戶，仍是首台純電超跑SUV正在出産，其背後都離不開背後吉利的一系列運做。早正在2017年起頭，吉利就曾經收購特斯股權，至今曾經占比51%，也就是具有了相對權，這才有了現正在特斯正在國內的一系列動做。

當然，800V的魅力並不純真地正在于電驅動部門，充電部門的提拔也腳以稱得上欣喜。好比Eletre搭載的100kWh電池除了能夠支持600km續航之外，正在350kW快充下5min能夠充滿120km的續航，20分鍾能夠充至400km。這種充電結果，明顯才是800V的線kW充電樁的數量，普及還有很遠的要走。

考慮到這種布景，特斯Eletre不管小衆取否，視覺沖擊該當給出高分評判，激進前衛的IP結果取尖上的那幾家跑車廠商的SUV做品差不到哪去，電子後視鏡以及多個伸縮式激光雷達等細節也能奉迎不少“青年土豪”。譏諷其長得像風行T5 EVO也好，神似蘭博基尼Urus也罷，顔值部門不應當是Eletre的扣分點。

而既然SUV的定位曾經能夠讓Eletre不再受跑車沈外不沈內的，因而其內飾結果也終究回歸了一台“一般”SUV産物的程度線。大尺寸中控屏幕終究讓附屬于跑車陣營的特斯具有了一些糊口上的科技空氣，實皮內飾也自始自終地能供給奢華級別産物應有的體驗。

不外如斯一來，比力尴尬的是，不管是正在極氪這邊的001仍是特斯這邊的Eletre，取實正走量二字都絲毫不沾邊，一個是受制于産能和口碑，另一個則壓根不會晤向廣義的“公共”。而一起頭被寄予厚望的幾何汽車，意義上講也並沒有正在曾經起頭“內卷”的純電市場上占到太多銷量上的劣勢，吉利距離其正在電驅動計謀上的最終方針，仍是有很遠要走。

家喻戶曉，特斯這個奧秘的品牌，南澳民宿從降生之初，就不是爲公共車從辦事的。爲什麽這麽說呢？官網上現正在就只要一台85萬的燃油末代狂花Emira可訂，就能清晰申明問題。

接下來來到喜聞樂見的動力部門，這種喜聞樂見倒不是說表示取定位有多不符，而是等候比力讓人驚訝參數的到來。

當然，從另一角度來看，特斯放棄已經擅長的保守燃油範疇，而一頭紮進純電跑車市場，也離不開吉利這邊純電計謀的推波幫瀾，由此來看，已經正在藍色步履打算上並不算成功的吉利汽車，仍然對電驅動才是將來這一標的目的，有著果斷的見地。

不管怎樣說，從車圈反映出來的結果來看，特斯Eletre惹起的會商和熱度爲這個本就小衆且奧秘的品牌添加了不少談資，出格是800V電平台的使用以及全新的顔值設想方案現約有提高品牌地位的結果，這要比車展上的那台EMIRA結果超出跨越不少。當然，方才完成新車發布的特斯仍然不算是從頭“支棱”起來，吉利投資國産特斯推首款純電SUV吉利的純電打算也還處正在初步，接下來若何走，也是相當讓人等候的事。台北到花蓮台鐵