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爲了最大化節約工期，從正式動工起頭，項目部就采納了分區統籌、一體化施工、添加機械設備投入的方案。挖掘機22台、打樁機8台、塔吊8台、履帶吊10台……高峰期間，基坑裏塔吊林立。“目前，工程一天的出土方量就達2萬方。”馬曉晖說，他們正全力搶工，到歲尾要完成1100根根本樁的打樁工做。

設想方案顯示，向陽通樞紐總用地面積約5。4萬平方米，總建建面積約13。3萬平方米，包羅北側公交立體泊車樓和南側樞紐換乘大廳。向陽通樞紐全面開工高鐵地鐵公交可集中同時，地鐵星火坐(工程名)位于向陽通樞紐地下，爲M3線線換搭車坐，取交通樞紐采用共構體例扶植。將來，乘客可正在集中式換乘大廳按照本身需求選擇前去高鐵、公交、保健食品地鐵，最大化地便當乘客的出行。

向陽坐(原星火坐)是《城市總體規劃(2016年-2035年)》確定的本市鐵對外客運樞紐之一。按照規劃，向陽坐西側將扶植城市分析交通樞紐，即向陽通樞紐，建成後將承擔京沈客專、市郊鐵東北環線號線線運營，並同時滿腳取地面公交、出租車等多種城市交通體例換乘要求，實現高效便利的客流集散，填補東部地域大型城市分析交通樞紐空白。

向陽坐(原星火坐)隨京哈高鐵京承段同步開通後，位于其西側的向陽通樞紐也被提上了扶植日程。10月17日從施工方獲悉，向陽通樞紐已全面開工，正加速基坑功課，確保2023歲尾落成。屆時，這座可實現高鐵、地鐵、公交等多種交通體例集中換乘的城市分析交通樞紐，將爲東部地域添加一座活力新地標。

按照打算，向陽通樞紐將確保于2023歲尾落成。屆時，換乘確保2023歲尾落成？旅遊交通圖東部地域又將添加一座活力新地標。(趙瑩瑩)！

“將來，整個樞紐換乘大廳的屋面將通過廳內兩根菱形網格巨柱支持，巨柱取屋面制型一體化處置，使室內結果近似于無柱空間。”馬曉晖提到，兩根菱形網格巨柱總長度約30米，將生根于地下三層的底板上，通過這兩根巨柱支持起長寬各約146米的樞紐區屋蓋。

值得一提的是，正在坐城融合成長方面，按照市成長鼎新委批複的可行性研究，向陽通樞紐取南側貿易用地做了一體化規劃設想，正在方案中預留了取貿易空間多層互聯互通的多元前提。將來，便利的交通換乘空間將和豐碩的貿易空間無機融合，帶動該地域構成糊口貿易辦事全面、交通便利的坐城一體化糊口圈。

正在向陽通樞紐的設想中，不只采用半地下樞紐形式，還采用了無柱的天然采光屋面，構成室內坐前廣場，以提拔建建美感。

“共構體例扶植，不只意味著樞紐部門取地鐵部門要交叉施工，也意味著基坑深度要超出一般樞紐工程。”建工集團星火通樞紐項目司理馬曉晖引見，R4線車坐爲地下四層明挖島式車坐，層的底板最大埋深約40米，相當于13層室第樓的高度。因而，基坑的深度也要達到地下40米。