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根據相關規章，《運轉指南》對駕駛員和航空器提出了資曆要乞降適航要求民航局發布熱氣球運轉。以取酬爲目標擔任機長，熱氣球駕駛員正在獲取活動駕駛員執照以及氣球品級後，應具有不少于35小時的飛翔履曆時間，此中20小時做爲氣球駕駛員的飛翔履曆時間。未滿18周歲的活動駕駛員執照持有人，不得正在以取酬爲目標的熱氣球上擔任機長。任何人不得運轉未處于適航形態的民用航空器；熱氣球的機長擔任確認熱氣球能否處于可實施平安飛翔的形態。正在國籍登記的民用航空器該當滿腳CCAR-45部劃定的國籍標記、登記標記和標識要求方可運轉土耳其熱氣球照片。特別值得留意的是，《運轉指南》將熱氣球的適航證分成兩品類別：一類是對取得型號及格證或者型號承認證的熱氣球頒布的尺度適航證，另一類是對取得型號設想核准書的熱氣球及民航局同意的其他頒布的限用類適航證，限用類類適航證的熱氣球不得用于空中旅逛飛翔。

《民航報》、民航網 記者 報道：跟著通用航空的快速成長，各類形式的熱氣球日趨屢次。爲了規範熱氣球的運轉，保障公家及財富的平安，爲處置熱氣球運轉的運營人供給相關指點和，民航局于近日制定發布了《熱氣球運轉指南》（以下簡稱《運轉指南》），爲熱氣球的貿易運轉供給指點。此後，國內旅客不出國門就能乘坐熱氣球看日出日落。

爲確保乘客平安，此次《運轉指南》對乘客的平安須知進行了出格強調。要求熱氣球運營人正在起頭爲氣球充氣前，向乘客並平安須知，乘客平安須知必需至多包羅飛翔過程概述、氣球充氣時乘客所正在的、應急設備的等內容。

除此之外，《運轉指南》還對熱氣球起飛和著陸、最低平安高度、生齒濃密地域飛翔等方面提出了要求。

《運轉指南》還明白提出了對乘客正在身體方面的，好比，乘客必需可以大概從吊籃邊緣之上向外看（約106厘米），可以大概本人抓牢吊籃，全程坐立，並正在無人協幫的下進入和分開吊籃；對于妊婦或思疑本人曾經懷孕的乘客，台東熱氣球不要乘坐熱氣球；若是乘客做過關節置換手術，請乘客征詢大夫後並奉告飛翔員；乘客該當可以大概步行穿越高卑地形，等等。同時，還明白奉告乘客世界上第一個熱氣球，氣球飛翔可能會加沈乘客以往的某些毀傷；乘客可能需要正在氣球吊籃旁利用腳踏物，並能夠擡腿逾越吊籃邊緣進入/分開吊籃；正在某些下，落地時的沖擊可能會較大，或者吊籃可能向一邊傾斜、翻倒，並正在地上拖行指南熱氣球可以坐多少人，乘客的身體情況該當可以大概應對落地時的沖擊；若是乘客有較嚴沈的過敏症而且是有備而來，應奉告飛翔員。

記者領會到，熱氣球項目正在國外已有較長汗青，且十分流行。歐美一些發財國度的熱氣球賽事開展很早，良多國度城市按期或不按期舉辦各類熱氣球賽事，凱恩斯、肯尼亞大草原、土耳其、埃及等地均本地的優勝前提開展熱氣球旅逛。然而，正在，熱氣球做爲一種新興事物，大多僅用于表演和角逐，且還未被更多的人所測驗考試，而將熱氣球做爲旅逛項目向公家，國度更是沒有相關劃定，尚未出台針對性的辦法和辦理法子。

“此次《運轉指南》的出台，意味著此後旅客能夠正在國內體驗熱氣球旅逛項目了。”民航局飛標司相關擔任人暗示。